据中国工程机械工业协会对23家装载机制造企业统计，2021年4月销售各类装载机18354台，同比增长9.04%。
外贸经济恢复活力，应用于港口集装箱的机械设施正面吊，2021年1-7月数据同比由负转正。进入7月随着工程建设的推进，挖掘机工作量增速有所下滑，以汽车起重机、履带起重机为代表的吊装设备逐步进场，接力挖掘机，成为今年以来最忙碌的工程设备。
建筑建好以后，后期更多是设备的吊装，所以起重机的增长能反映整个项目的后期。通过观察数值的高低、增幅的快慢，可判断全国各地基建投资、固定资产投资等火热程度。央视财经挖掘机指数显示，为了应对疫情影响，各地加大基建稳投资力度，新工程动土需求逐步释放，去年以来挖掘机始终处于高开工率的状态，去年全年挖掘机的累计工作量同比大幅增长12.9%。2021年1-7月累计工作量，从去年同期的842.1(小时)上升至854.1(小时)，同比上升1.4%，去年同期数据为-13.9%。按照规律来讲，五年规划的第一、二年应该是新项目开工会比较多的，所以我们是期待，挖掘机的开工率在下半年会保持一个增长的态势。
挖掘机是基础设施建设的标配 由央视财经联合三一重工、树根互联共同打造的央视财经挖掘机指数，今天正式发布，其中主要由挖掘设备(挖机)、路面设备(压路机等)、混凝土设备(搅拌站、搅拌车等)、吊装设备(起重机等)等五大类设备的开工率、平均开工时间等数据组合而成。其中履带起重机2021年1-7月累计工作量，从去年同期的646.4(小时)上升至706.5(小时)，同比上升9.3%;汽车起重机2021年1-7月累计工作量，从去年同期的499.5(小时)上升至677(小时)，同比上升35.5%汽车总站网想说的是，当前技术发展日新月异，产品更新换代步伐加快，从国三到国六，迭代进度越来越频繁，排放标准越来越严苛，双碳背景下对高污染排放的重型车要求只会越来越严格。
传说中的国七可能已经在路上。国六排放标准也带动了后处理系统的零部件企业、车用尿素企业对产品的全面升级。这也从侧面反映出我国对环境治理的必胜决心，同时也展现出了我们在内燃机技术方面逐渐走向国际实现超越的自信。重卡 生态环境部对市面上相关车型做的采样测试，表明车辆的排放与油耗等方面表现亮眼。
然而，欧盟下一步的目标是机动车清洁能源零排放，即，正在讨论中的欧七标准。政策规定自2021年7月起，全国范围实施重型柴油车国六排放标准。
佟德辉表示，相比致力于与世界排放法规接轨的国一到国六排放阶段，国七排放标志着我国环保排放真正进入领跑状态，在欧七尚未启动的当下，国七可谓是进入了无人区。二十年之内发布了六次排放标准，足见我国内燃机产业发展的高速与不可忽视的实力。‘十四五期间，重型柴油车仍是减排和管控的重点，超低的氮氧化物排放将会成为下阶段排放标准制定的必然要求。2021年7月1日起，重型柴油车国六排放标准正式在全国实施，该标准一定程度上参考了欧洲的 欧六先进标准。
而中国，这几年打过的蓝天保卫战、大气攻坚战，距离我们的双碳目标，还有很远很艰难的路要走。2020年9月，潍柴发布的全球首款热效率突破50%的可商业化柴油机让全球为之震撼。环境部的说法是：这标志着我国汽车标准全面进入国六时代，基本实现与欧美发达国家接轨。从我国柴油发动机排放标准实施时间来看，2025年也很大程度上会成为国七出世的一个重要节点。
其实，2001年首次发布柴油发动机排放标准，2004发布国二排放标准，2008年发布国三排放标准，2013年发布国四排放标准，2017年发布国五排放标准，2021年发布国六排放标准。2020年10月举办的第九届内燃机可靠性技术国际研讨会上，潍柴控股集团有限公司董事长谭旭光就曾表示，未来可预期的10年内，我国一定会出国七标准。
中国的国七标准将自己制定，不再像以前一样参考别人的标准。与国五标准相比，重型车国六标准要求进一步加严，氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%。
生态环境部机动车排污监控中心副主任 尹航 国六时代，我国汽车标准已与发达国家接轨据统计，我国重型车保有量达1100多万辆，数量仅占我国汽车保有量的4.4%，但其排放的氮氧化物和颗粒物分别达到汽车排放总量85%和65%。做好准备，国七进入无人区毋庸置疑，双碳背景下，按照国家对发动机技术的钻研劲头与各种创新成果的发布，国六之后国七也将紧随其后。据悉，欧盟委员会将在今年第四季度就新一轮欧七排放标准提出立法建议，欧7的排放标准将进一步降低空气污染物允许的最大排放量，如细颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳，约束目标主要是柴油车。在环保政策日益趋紧的当下，重型车已然成为排放治理的重要阵地。毕竟，依靠先进的技术与高标准的排放要求，不仅是为了降低碳排放实现环保诉求，更重要的是能让我国在国际碳排放方面拥有更多的话语权，用实力实现中国从跟跑到引领的跨越。所以，谭旭光认为，热效率增加了燃烧，其提升本身就是减排。
中国汽车工业协会表示，目前国内已有735家汽车生产企业的两万多个车型，按照重型车国六排放标准完成了开发和验证。当然，重型车超低氮氧化物排放仍是必然要求。
国七之路依旧任重道远国六标准出台后，很多卡友因此产生各种焦虑，甚至汽车总站网相关文章评论区总有卡友赌气说要等国十。2018年6月，生态环境部与市场监管总局共同发布了国家标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》。
那么，未来的国七有望在哪些方面进行规定与考量呢?环境部尹航表示，一是要持续加大污染物排放限值的要求，具体的限制目标还在测算之中;二是建立温室气体的管控体系;三是提高对实际道路车辆排放水平的探测与数据收集，考虑制定一个低负荷工况的专门控制;四是要继续完善OBD要求和远程监控。也就是说，我国的国七标准有望实现对欧美等发达国家的超越。
专家指出，热效率提升至50%，整体柴油消耗将降低8%，二氧化碳排放量将减少8%。国七出世，时间节点在哪里?每一次排放标准的提升，都伴随着热效率的提高值得关注的是，民营企业进出口增速最快、比重提升，成为今年以来我国外贸发展的一大亮点。李魁文表示，全球疫情的反复，增加了世界经济复苏的不确定性、不稳定性。
前8个月，一般贸易进出口15.36万亿元，同比增长26.9%，占我外贸总值的62%，同比提升1.6个百分点。从贸易结构看，我国一般贸易进出口增长、比重提升，表明外贸结构在持续优化。
进口方面，大宗商品进口呈现涨跌互现。前8个月，我国有进出口实绩的民营企业达42.7万家，这一数量较去年同期增加了9%。
当前，全球疫情仍在不断演变，外部环境更趋复杂严峻，预计四季度外贸增速有可能出现回落。海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文表示，外贸之所以能取得这样的成绩，主要得益于我国对疫情的有效防控，使得经济持续稳定恢复、稳中向好，为外贸进出口平稳增长提供了有力支撑。
数据显示，前8个月，民营企业进出口11.92万亿元，增长29.9%，占我外贸总值的48.1%，比去年同期提升2.3个百分点。李魁文表示，这些民营企业尤其是一批专精特新中小企业，外贸参与度高、灵活性强，成为我国外贸发展活力稳步提升的重要来源。其中，出口1.9万亿元，同比增长15.7%;进口1.53万亿元，同比增长23.1%。前8个月，东盟为我第一大贸易伙伴，我与东盟贸易总值3.59万亿元，增长22.8%，占我外贸总值的14.5%。
值得关注的是，进口机电产品中，集成电路进口总量达4240.5亿个，增加27.2%。从贸易伙伴看，我国对东盟、欧盟和美国等主要贸易伙伴进出口均增长。
美国为第三大贸易伙伴，贸易同比增长25.8%。其中，铁矿砂、原油、煤等商品进口量减价扬，大豆进口量价齐升。
杨长湧认为，随着相关国家和地区供给修复加速及发达经济体外需回落，或将导致我国外贸承压加大。海关总署9月7日发布数据显示，8月份，我国外贸进出口总值3.43万亿元，同比增长18.9%，环比增长5%。